Как настроить переключатель скоростей на велосипеде: по шагам, без мастерской
Порядок всегда один: сначала выставляют ограничители L и H, потом натяжение троса, и только потом проверяют переключение по всем звёздам. Если цепь не поднимается на большие звёзды — натяжения не хватает, поверните барабанчик против часовой на четверть оборота. Если хрустит и норовит перескочить — натяжение избыточно, крутите обратно.
Проверить, как это ощущаетсяНа прокатных велосипедах переключатели настроены. Час — 600 ₽, и никакого хруста.Посмотреть ценыЧто вообще крутится и зачем
Начнём с того, что обычно понимают неправильно.
На заднем переключателе есть два винта с буквами H и L и барабанчик, куда входит трос. Винты никак не связаны с переключением по передачам: они только не дают цепи улететь за крайние звёзды — в колесо или наружу.
Всё остальное делает трос. Натянут слабо — цепь ленится подниматься на большие звёзды. Натянут туго — перескакивает через одну и хрустит.
Порядок принципиален: сначала ограничители, потом трос. Если начать с троса, ограничители собьют вам всю работу.
Барабанчик крутят против часовой стрелки, чтобы натянуть трос, и по часовой, чтобы ослабить. Запомнить проще так: выкручиваете барабанчик наружу — трос натягивается.
Задний переключатель: шаг за шагом
- 1Поставьте цепь на самую маленькую звезду сзади и большую спереди. Так трос почти не натянут и не мешает.
- 2Ослабьте болт крепления троса, чтобы переключатель встал в своё «нулевое» положение.
- 3Винтом H выставьте ролик переключателя ровно под самой маленькой звездой. Смотрите сзади вдоль цепи — ролик и звезда должны совпасть.
- 4Рукой переведите переключатель на самую большую звезду и винтом L выставьте ролик под ней. Проверьте, что дальше рамка не уходит: за большой звездой стоит спицевая защита, но полагаться на неё не надо.
- 5Верните цепь на маленькую звезду. Натяните трос рукой без фанатизма и затяните болт.
- 6Теперь индексация. Переключитесь на одну передачу вверх. Цепь перешла охотно — хорошо. Медлит или не идёт — поверните барабанчик на четверть оборота против часовой и попробуйте снова.
- 7Пройдите все звёзды вверх и вниз. Хрустит на средних — четверть оборота обратно. Ловится золотая середина, при которой цепь идёт чётко в обе стороны.
| Что происходит | Причина | Что крутить |
|---|---|---|
| Не поднимается на большие звёзды | мало натяжения | барабанчик против часовой |
| Перескакивает через звезду, хрустит | много натяжения | барабанчик по часовой |
| Цепь падает в спицы | не выставлен L | винт L |
| Цепь слетает наружу | не выставлен H | винт H |
| Хрустит на всех передачах одинаково | погнут петух или растянута цепь | не барабанчик, смотреть глубже |
Если ничего не помогает — посмотрите на петух
Бывает, что барабанчик уже не спасает.
Петух — это сменный кронштейн, которым переключатель крепится к раме. Он мягкий намеренно: при падении гнётся он, а не рама и не переключатель.
Погнутый петух ломает всю настройку: переключатель висит под углом, и передачи, идеально настроенные на одном конце кассеты, хрустят на другом. Крутить барабанчик тут бесполезно, вы просто переносите проблему с одних звёзд на другие.
Проверяется на глаз сзади: рамка переключателя должна быть в одной плоскости с кассетой. Правится специальным приспособлением, руками — на свой страх, петух ломается легко.
Передний переключатель: другие правила
- Зазор между рамкой и зубьями большой звезды — один-три миллиметра, не больше. Это первое, что проверяют.
- Рамка должна стоять параллельно звёздам, а не под углом. Смотрят сверху.
- Винты L и H здесь тоже есть, и логика та же: L не пускает цепь к раме, H — наружу.
- Небольшое трение цепи о рамку на крайних сочетаниях передач — это норма, а не поломка. На большой звезде спереди и большой сзади цепь идёт наискось, так ездить и не надо.
Крайние сочетания «большая-большая» и «маленькая-маленькая» изнашивают цепь быстрее всего. Настраивать переключатели под них бессмысленно: правильнее просто ими не пользоваться.
Чего настройкой не лечится
Три вещи настройкой не чинятся вовсе.
Растянутая цепь. Она перестаёт попадать в зубья, и хруст идёт независимо от натяжения троса. Проверяется линейкой: двадцать четыре звена новой цепи занимают ровно 304,8 миллиметра, и если у вас набежало больше пяти миллиметров — цепь пора менять.
Изношенная кассета. Зубья становятся острыми, как акульи, цепь по ним проскальзывает под нагрузкой. Новая цепь на убитой кассете будет проскальзывать ещё сильнее, поэтому меняют обычно вместе.
Ржавый или лохматый трос. Он ходит в рубашке рывками, и настройка «плывёт» через день. Трос стоит копейки и меняется за двадцать минут.
Сколько это занимает и что нужно
Инструмента нужно немного.
Первый раз — час с перекурами. Дальше пятнадцать минут. Из инструмента нужны шестигранники, крестовая отвёртка для винтов L и H и что-нибудь, чтобы держать велосипед колёсами вверх или подвесить его.
Велосипеды мы не ремонтируем, у нас только сноубордная мастерская, так что эта статья без второго дна: никуда вас не зовём. Разве что попробовать, как ощущается нормально настроенный переключатель, — на прокатных велосипедах они настроены, и разница с «хрустящим» своим чувствуется на первой же передаче.
Коротко о главном
В каком порядке настраивать задний переключатель?
Сначала ограничители: винтом H выставляют ролик под самой маленькой звездой, винтом L — под самой большой. Потом натягивают трос и доводят натяжение барабанчиком, проверяя переключение по всем звёздам.
Цепь не переключается на большие звёзды, что делать?
Не хватает натяжения троса. Поверните барабанчик у переключателя против часовой стрелки на четверть оборота и попробуйте снова. Повторяйте по четверти, пока цепь не станет подниматься охотно.
Почему хрустит на передачах, хотя переключатель настроен?
Три частые причины: погнут петух, растянута цепь или изношена кассета. Если хрустит одинаково на всех передачах, барабанчик не поможет — смотрите цепь линейкой и петух на глаз сзади.
Что такое петух и как понять, что он погнут?
Это сменный кронштейн крепления переключателя к раме, намеренно мягкий, чтобы гнуться при падении вместо рамы. Погнутый виден сзади: рамка переключателя стоит не в одной плоскости с кассетой, и настройка не держится.
Нормально ли, что цепь задевает рамку переднего переключателя?
На крайних сочетаниях передач — да, цепь идёт наискось и слегка касается. Настраивать под такие сочетания не нужно: ими просто не пользуются, они быстрее всего изнашивают цепь.
