Как выбрать электросамокат: на что смотреть и на чём экономят производители

Три вопроса до всяких характеристик

Люди приходят в магазин с вопросом «какая мощность нормальная» и уходят с самокатом, который не подходит им по совсем другой причине. Сначала стоит ответить себе на три вещи, и половина моделей отсеется сама.

Первое: сколько километров в один конец. До трёх — годится почти всё. Пять-восемь — нужен запас батареи и вменяемая подвеска. Больше десяти каждый день — это уже другой класс техники и другие деньги.

Второе: понесёте ли вы его. Пятый этаж без лифта превращает разницу между пятнадцатью и двадцатью килограммами в решающую. Багажник машины и вагон метро — то же самое.

Третье: где он будет заряжаться и зимовать. Литиевая батарея не любит холод, и балкон при минус двадцати съедает её ресурс быстрее любого пробега.

Самая частая ошибка покупателя — брать с запасом «на вырост». Лишние килограммы вы почувствуете каждый день, а лишние тридцать километров пробега — примерно никогда.

Мощность: сколько нужно именно в Саратове

Саратов стоит на холмах, и это меняет расчёт. Модель, которая в плоском городе везёт бодро, на подъёме к Кумысной поляне начинает вянуть и ползёт со скоростью пешехода.

Ориентир такой. До 250 Вт — техника для ровного асфальта и лёгкого ездока, в горку она заедет только с помощью ноги. От 350 до 500 Вт — рабочий диапазон для взрослого человека в холмистом городе. Всё, что заявлено выше киловатта, продают со словами «спортивный», и это уже разговор про другой вес, другую цену и другое внимание со стороны ГИБДД.

И держите в голове ограничение: по ПДД средство индивидуальной мобильности едет не быстрее 25 км/ч независимо от того, что написано на коробке. Мощность нужна не для скорости, а для того, чтобы держать эти 25 на подъёме и не терять их под весом ездока.

Запас хода: почему паспорт врёт всем

Заявленную цифру получают в лаборатории: ровное полотно, лёгкий испытатель, температура плюс двадцать, скорость около пятнадцати. Такого сочетания в жизни не бывает никогда.

Практическое правило: делите паспортное значение пополам и планируйте по этому числу. Наш Ninebot G30 Max по документам едет 65 км, в жизни при весе ездока 70-80 кг выходит 40-50 — и это ещё хороший результат, потому что батарея у него крупная.

Если продавец называет запас хода, не уточняя вес ездока и скорость, это не характеристика, а рекламный слоган.

Колёса и амортизация

• Восемь дюймов и меньше — для идеального асфальта. Наш городской бордюр такие колёса ловит рулём.
• Десять дюймов — разумный минимум для настоящих улиц. Ниже опускаться не советуем.
• Надувные колёса мягче и держат дорогу лучше, но прокалываются. Литые не прокалываются, зато трясут и жёстче в поворотах.
• Гибридный вариант — литая шина с воздушными полостями. Компромисс: чуть мягче литой, но чинить нечего.
• Амортизация бывает пружинная, резиновая и гидравлическая. У прокатного G30 Max её нет вообще, и на парковой плитке это чувствуется руками — по хорошей дорожке терпимо, по разбитому тротуару неприятно.

Тормоза: место, где экономят чаще всего

1. 1Электронный тормоз, он же рекуперация. Плавный, бесплатный, немного возвращает заряд. Как единственный тормоз — опасен: на мокром асфальте и на спуске его не хватает.
2. 2Барабанный. Закрыт от воды и грязи, живёт долго, обслуживания почти не просит. Хороший выбор для города.
3. 3Дисковый. Тормозит сильнее всех, но требует внимания к колодкам и настройке.
4. 4Ножной, на заднее крыло. Родом из детских самокатов. На электрической скорости — почти декорация.
5. 5Правило одно: тормозов должно быть два, и они должны работать независимо друг от друга. У G30 Max так и сделано — дисковый сзади плюс электронный.

Проверять тормоза стоит на скорости, а не в салоне. В магазине любой самокат останавливается прекрасно, потому что вы едете четыре километра в час.

Вес, замок складывания, вода и зима

Пятнадцать килограммов кажутся в магазине пустяком. Они перестают быть пустяком на четвёртом этаже с пакетами в другой руке.

Наш G30 Max весит около девятнадцати — и мы его никуда не носим, он живёт на точке и катается по парку. Для дома это верхняя граница, за которой самокат начинает жить в подъезде и обрастать царапинами.

Смотрите на замок складывания отдельно от всего остального. Он один из самых нагруженных узлов, и люфт в нём вылезает уже через сезон: руль начинает гулять при разгоне. Возьмите сложенный самокат за руль и потрясите — если что-то шевелится в магазине, через год будет шевелиться заметно сильнее.

Маркировка IP читается не так, как хотелось бы. IPX4 означает защиту от брызг с любой стороны — то есть можно попасть под дождь и доехать. Это не разрешение ездить по лужам и тем более не разрешение мыть самокат из шланга.

Уязвимое место — не мотор, а контроллер и разъём зарядки. Вода добирается туда, самокат высыхает и вроде бы работает, а через месяц окисление доедает контакты, и ремонт стоит как половина аппарата.

Зимой всё упирается в батарею. На морозе она отдаёт меньше и стареет быстрее, а заряжать её холодной вредно вдвойне: принесли с улицы, дайте отогреться пару часов и только потом ставьте на зарядку.

Хранить зимой лучше дома, при комнатной температуре и с зарядом около половины. Полностью разряженная батарея за зиму на балконе может не проснуться вовсе.

На чём экономят производители

• Ячейки батареи. Самая дорогая деталь, и разницу между хорошими и безымянными ячейками в характеристиках не покажут. Косвенный признак — честная гарантия на батарею и сервис в вашем городе.
• Тормоз. Оставляют один электронный и пишут в описании «интеллектуальная система торможения».
• Замок складывания. Штампованный узел вместо кованого — вы этого не увидите, но узнаете через сезон по люфту.
• Покрытие деки. Гладкий пластик вместо шершавой резины: в дождь нога едет.
• Свет. Фонарик на уровне колена подсвечивает асфальт под ногами и не показывает вас никому. Фара должна стоять на руле.
• Крылья. Тонкий пластик, который трескается на первой яме, и полоса грязи по спине после каждой лужи.

Полчаса проката вместо десяти обзоров

Совет, который экономит больше всего денег: перед покупкой прокатитесь. Не по салону, а по улице, минут двадцать-тридцать подряд.

За это время выясняются вещи, которых нет ни в одном описании: устают ли руки от жёсткого руля, удобно ли вам стоять на узкой деке, хватает ли мощности на подъёме и не раздражает ли манера торможения. Половина возвратов в магазинах — именно про это.

У нас Ninebot G30 Max стоит в Парке покорителей космоса, работаем ежедневно с 10:00 до 21:00. Полчаса — 450 ₽. Это самый распространённый прокатный самокат в стране, и как ориентир он работает отлично: если вам мало его мощности, покупать модель попроще смысла нет; если хватает с запасом — можно смотреть и дешевле.

С аренды возвращается 10 % велорублями — ими оплачивается следующая поездка. Правило не действует только на суточный прокат.

Коротко о главном

Всё по теме

Ещё почитать